飛快車の運用

1956登場時、当時のDR2500形は8両しかいないのに、多分は2両編成は基本で、3両と4両編成の可能性も高い。

1957年DR2600形10両と付随車のDR2650形4両を増備したので、台鉄の写真によって、当時の編成は
[DR2500・2600 4両]+DR2650+[DR2500・2600 2両]の7両編成でした
4両編成は前向き2両と後ろ向き2両で組みました

さらに1960年当時の台鉄の運用表によって、当時は
K1、K2の4両編成
K3、K4の2両編成
拖1、拖2の付随車2両編成の三種類が存在しました
※中国語の付随車は拖車、拖1は付随車第一編成の意味

実際の運用は
下り3001ﾚ、8時20分台北駅発、編成は
[K1編成：DR2500・2600 4両]+[拖1編成：DR2650 2両]+[K3編成：DR2500・2600 2両]の8両編成
10時59分で台中駅到着、K3編成を切り離し、6両編成になった
(下り3001ﾚは14時19分で高雄駅に到着)
K3編成はその後で上り3002ﾚ(K2+拖2の6両、高雄駅8時発)に併結、11時13分発で台北(13時58分着)に帰りました

他にはK1+拖1の上り3004ﾚ(高雄16時30分発、台北22時22分着)とK2+拖2の下り3003ﾚ(台北16時50分発、高雄22時47分到着)
午後の台中切り離し編成はK4編成が担当

その後、幼少期は台湾在住のアメリカ鉄道ファンLoren Aandahl氏の証言によって、末期(1966年光華号登場前)の飛快車の運用は、高雄～台中間は6両(その中は付随車1両)、台中で3両(その中は付随車1両)を併結し、9両編成で台北に向こう。
そして当時は台中～彰化間の2両編成(付随車いない)の区間飛快車が存在しました

この時は詳しくの資料と写真がいないので、実際はどうのようで組みましたのか、僕には分かりませんです

1966年、DR2700形と光華号登場、飛快車の台北～高雄便は廃止、残りのは台北～台中間(海線、成追線経由)の下り3003ﾚと上り3004ﾚだけ、時刻表の資料だけので、両数と運用も分からない…

ほぼ同じ時、DR2500・2600形は支線と区間通勤列車運用に左遷、主には2両編成で運用

1979年2月、十大建設の北迴線の和平～花蓮間が開業、3両の飛快車は船で花蓮に運んで、開業区間の営業列車に担当しました、これは飛快車最後の華やかと思うわれる

1989年、DR2500・2600・2650形、台北工場内で全数解体。1両の付随車(DR2652)だけが生き残った。
