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【自動車】燃費の悪い方がエコカー減税？ [09/12/29]

1 ：依頼＠＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★：2010/01/01(金) 13:47:08 ID:???
2009年の流行語は「エコカー」だったのではないだろうか。特に「エコカー減税」は
CMでも強調されており、環境に配慮された自動車の税金が免除・軽減されるという
ことで、これを機に車を買い換えた人も多いはず。
ただ、燃費が良いコンパクトカーだけでなく、大きな高級車が減税対象になっていたりと
仕組みは複雑。「元々は減税対象外なのに、燃費が悪くなるグレードにしたら減税
対象のエコカーになった」ということもあるとか……。いったいどういうことだろうか。

エコカー減税は、その正式名称（※1）が示す通り、購入時に課税される「取得税」と、
購入・車検時に課税される「重量税」が軽減・免除される特例（※2）。
電気・燃料電池、天然ガス、プラグインハイブリッド、クリーンディーゼル車と、
低排出ガス・燃費基準達成のハイブリッド車は、一部を除き、両税とも全額免除される。

そして、ガソリン車などが減税を受けるには、「排出ガスが綺麗」＋「燃費が良い」と
いう条件が必要。
具体的には「平成17年排出ガス基準75％低減」（いわゆる☆☆☆☆低排出ガス車）を
受け、かつ燃費基準の達成度（燃費基準+15％、+20％、+25％）により、両税ともに
50％もしくは75％軽減される仕組みである。

この燃費基準値は、車両重量ごとに定められており、軽いほど高い値、重いほど低い
値が定められている。つまり一見燃費が悪そうな大型の高級車でも「重い割には燃費が
良い」場合は、エコカーとして減税対象車になる。
ガソリン車の場合、（1）703kg未満、（2）703kg以上828kg未満、（3）……と、車両
重量を9段階の区分に区切って、それぞれに燃費基準値を定めている。（1）は21.2km/l、
（2）18.8km/lである。

このような仕組みのため、「元々は減税対象外の車種に、更に装備をつけて車重を
重くしたら、燃費が少し悪くなったのに、1段階上の区分に変わり、エコカーになる」と
いったことが起こるのだ。

ソース
http://ime.nu/excite.co.jp/News/bit/E1261969468103.html

2 ：＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★：2010/01/01(金) 13:48:01 ID:???
>>1のつづき

例えば、メルセデス・ベンツのEクラス（トヨタ「クラウン」クラスの高級車）の場合。
「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー」は、☆☆☆☆で排ガス基準は達成。ただ、
車重は1680kg、燃費は11.4km/l。区分は「（6）1516kg以上1766kg未満」で、燃費
基準+15％値が12.1km/l。よって、減税最低基準の+15％値にはとどかず、エコカー
減税対象外だ。
これに装備を充実させた「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド」という
グレードになると、車重は1780kgと増加し、燃費は10.8km/lと下がるが、区分は
「（7）1766kg以上2016kg未満」に変わり、燃費基準+15％値の10.2km/lどころか、
+20％値の10.7km/lを上回り、減税対象のエコカーに変身してしまう。これがいわゆる
「減税グレード」と呼ばれるものである。
もっとも、後者（アバンギャルド）と前者の優遇金額の差は、エコカー減税、自動車税
軽減、そしてエコカー補助金を合わせても約20〜30万円ほどで、装備追加による割増額
64万円の半額以下に過ぎない。
といっても、豪華装備を安く手に入れられるし、メーカーや車種によっては「サン
ルーフをつけるだけで減税対象となり、結果的に数千円の追加負担でサンルーフを
装備でき、かなりお得」といった場合も。

上記の例のように各社、装備を追加して減税対象になる「減税グレード」をライン
ナップしている。同じ車でも、装備をつけて重く、燃費が悪くした方がエコカーとして
優遇されるわけで、「環境性能に優れた自動車を優遇」という観点では、とても変な
感じがするが、この制度の盲点を上手く利用して賢い買い物をするのと同時に、制度への
問題提起とするのも、ありかもしれない。ただし、燃費が悪くなり燃料代（維持費）が
高くつくことになるので、不要な装備の装着は賢い選択ではないということもお忘れなく。

※1　エコカー減税の正式名称は「環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税・
自動車取得税の特例措置」
※2　他にも優遇措置として、「自動車税のグリーン化（25％もしくは50％軽減）」と
「エコカー補助金」がある

（もがみ）

-以上-

3 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 13:53:13 ID:vJ/0d0Go
こんな穴だらけの減税制度を作った自公政権＋官僚が悪い

4 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 13:59:43 ID:02tvyQLD
>>3 変えれるんだけど・・・・今までも変えてるし民主党！　その批判は無理がある

5 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:00:25 ID:Yt8/G1kg
>>3
ならさっさとやめない民主は何なの？

6 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:01:25 ID:+Xb0rMUL
今頃何を言っているんだろう。導入当初から指摘されてただろ。
要するに環境名目での経済対策だからこれはこれでいいんだろう。

7 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:02:49 ID:t4yLW0XX
>>3
民主党は延長してるやんｗ

8 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:06:30 ID:me3aTSzj
重量というと妙な感じだが定員に対しての燃費向上に優遇措置があって別段不思議じゃないと思うが。
大家族に5人乗りを強制するわけにもいかんし。

9 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:08:35 ID:APEYzahX
車格に対するエコ対処と言う意味では妥当だよ。
極端なことを言えば、トラックはエコ減税無しって前提にすると
トラックのエコ装備が一切されなくなる。

逆に問題なのは軽。
カタログスペックは良さげに見えるが、加重運転や高速運転ですぐに燃費悪化する上、
燃焼効率が悪くなるので、排ガスの環境影響が半端無い。
そもそも、室内容量が小さく、燃料効率はむしろ悪い。

2chは軽信者が多いから騙されやすいので注意しましょう

10 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:10:38 ID:QfGOUOeg
テレビもそうだろ
24型ブラウン管から40型液晶にしたら消費電力2倍になったよｗｗｗ

11 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:10:43 ID:Dj7kABj1
１９５０年代頃だっけ。乗用自動車に「テールフィン」を
つけて喜んでた。あの時代よもう一度かな。

12 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:13:37 ID:40PE7Jfu
平成２０年式ダイハツムーブ
俺が走るとリッター２０ｋｍ
嫁が走るとリッター１６ｋｍ

燃費が悪いって言う奴は運転が下手なだけ。

13 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:15:44 ID:5MQQFdu2
>>12 嫁に不倫の疑惑がある

14 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:17:35 ID:EDtRpWdl
>>12（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

15 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:19:07 ID:I32ajPHd
>>9
軽自動車の排気量をもっと上げてくれたらいいのにね。

16 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:20:48 ID:WGRko5LL
景気対策で導入されたんだから高い車を買った方が得とする方が良いに決まっているだろうが。何が悪いんだ？

17 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:24:04 ID:7fElz/tA
国内自動車が売れる為だけの似非環境減税だからな
単純にCO2の量/kｍを基準にすれば分りやすい+低炭素貢献だけど
これやったら欧州車ばかりになるからなｗ

18 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:29:21 ID:xy8udQIN
これは経済政策ですから、環境なんて二の次と思うが。

売れたでしょ！車。

19 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:32:25 ID:tqAVtSVo
いいんだよ。
元々減税をエサに車買わせて“家計->車メーカ”へのお金の移転が目的なんだから。
在庫調整も出来て帳簿もお化粧できて万々歳じゃん？

20 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:34:52 ID:GVWgY36o
エコは単なる名目で車が売れるようにするための補助金に過ぎない

21 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:37:07 ID:4Ee4Mhp6
>>18
プリウスだけ売れてトヨタ涙目
インサイトに安値付けしてしまってホンダ涙目
いずれにしても、ただの需要の先食い

22 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:39:58 ID:jwTUXJI0
若者はエコかどうかで車は買わないよ
FR駆動か車重が軽いかバケットシートがついてるかどうかで買う

23 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:40:04 ID:CEo+1X21
>>8-9
あまりに大雑把過ぎるんだよ。もっと細かく分けないとほんのちょっとの
重量のせいで大幅にエコ減税分が違って矛盾が生じる。
重量を計算したいなら、車重に対して連続的に変化する曲線で表さないとだめ。
車重を考慮した計算式を作ればいいんだよ。そうすればどこかの境目で
いきなり税額が大幅に変わるなんて馬鹿なことを防げる。
段階的じゃなくて連続的にすればいいんだ。どこかの文系馬鹿だとこのような
醜い制度になる。

24 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:40:59 ID:OZYb4CfA
ん？

25 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:42:40 ID:Z8lCv+eo
>>23
車種毎に変わったり、同じ車種でも装備で変わったり、
同じ仕様でもディーラオプションか出荷オプションかで変わったり...

超絶還付処理発生！（w

26 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:43:00 ID:hjl0ggPw
エコポイントもさ
画面が大きかったりして消費電力の高い方が多く貰えるんだぜ

27 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:44:19 ID:VrEKRyT6
>>13
二人のりか

28 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:44:23 ID:EnfEsCmK
欧州の人たちから見たら、日本のエコは鼻で笑われる存在になってる

29 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:45:06 ID:zSUhSMv/
環境とか意味ないんじゃ無かったっけ

30 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:47:34 ID:bR2h73px
>>10
それは買ったお前が悪いだろ
26インチ買っとけよ

31 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:47:48 ID:VrEKRyT6
オプションに石とか設ければいいんだな。
登録のときだけつけて、あとははずす。

32 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:48:31 ID:sM0HhB19
>>22
あんたが若かった頃と違うんだよおっさん

33 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:49:49 ID:NHZtR09w ?2BP(3345)
いわゆる脱税グレード

34 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:50:53 ID:yUVawsNe
>>13
いい視点だwww

日本と似た軽自動車（キョンチャ＝軽車）の規格がある韓国は、
去年８００ｃｃ→１０００ｃｃに拡大したぉ
日本も合理的に軽自動車の効率良い排気量を見つけて
アップして欲しいよ。

35 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:53:16 ID:BzmfJ8uq
高級乗用車に減税はいらんだろ。自分で乗っててそう思うわ。

36 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:53:39 ID:SvZCIph/
単純にガソリン税で分配すればいい

37 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:53:58 ID:c9kp6j2v
>>34
むしろ枠を使い切らないと行けないと思ってる方が悪い気がする。
普通車で1000とか出せばよい(四角かった頃のマーチとかカルタスとか)

軽は360にすべき。

38 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:54:02 ID:SIVA5t6g
>>21
フィットに毛が生えた程度のインサイトがあの金額で馬鹿売れしてくれたんで
ホンダは万々歳だろｗ

39 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:56:28 ID:pZZ+KbIZ
>>34
日本の政策と韓国の政策で、韓国の方が正しいなどあり得ない話。
韓国の真似なんかしたら国が崩壊する。

40 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 14:58:46 ID:bR2h73px
>>13
これはどうして不倫疑惑なの？

41 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:05:53 ID:X/rQi6QS
つか知られてないけれど
■重量車（トラック・バス等）
条件：新長期規制に適合する
補助金額：小型（GVW3.5tクラス） 40万円、中型（GVW8tクラス） 80万円、
大型（GVW12tクラス） 180万円
ってのはどうなんだろ？買い替えた方がエコなのか？

42 ：sage：2010/01/01(金) 15:05:59 ID:tEzWP8zX
>>40
嫁はだんなが仕事でいない時も２人（以上）乗車している可能性あり。

43 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:07:43 ID:X/rQi6QS
>>39
韓国嫌いなのはわかるがこの点に関してはどう考えても日本が悪い
660ccが正しい訳が無い

44 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:08:53 ID:hjl0ggPw
>>21
てか、需要の先取りが出来るならどんどんやるべきだな

電気自動車なんてガソリン車に比べたら
ホントに大した技術がなくても高機能な車が安く作れるんだぜ
ものすごく大雑把に言えばミニ四駆のでかい版なんだから
部品の規格が世界統一され汎用部品が増えたら世界規模で値下げ合戦が起こるのは間違いない

トヨタあたりが先導してこれらを進めないと、アメリカ等のベンチャー企業に
おいしいところを全部持っていかれる可能性がある

日本は液晶や半導体分野で失敗してるからその二の舞にならないことを祈るわ

45 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:09:15 ID:aaDCe3IR

大排気量のアメリカ車が売れなくなるとアメリカさんに怒られるからな。

自民党時代の政策だということを忘れるな。

46 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:09:55 ID:1DiUj+1S
>>43
ﾁｮﾝ乙
軽自動車を普通車と競合させないという、日本の政策が正しいに決まってるだろ

47 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:10:29 ID:X/rQi6QS
>>44
>ホントに大した技術がなくても高機能な車が安く作れるんだぜ
>ものすごく大雑把に言えばミニ四駆のでかい版なんだから
>部品の規格が世界統一され汎用部品が増えたら世界規模で値下げ合戦が起こるのは間違いない
こういうこというやつっていつも思うが車がモーターだけだと思ってるのか
ボディーや装飾品や電装系統などいろいろあるのに

48 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:11:30 ID:7SveTSw6
>>44
動力が、エンジン→モーターに変わったくらいで新規参入が容易になると思うなら、
今すぐ、鉄道用の電車市場に参入してはいかがか?
モーターなら誰でも作れるんだろ?

49 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:12:07 ID:X/rQi6QS
>>46
今時軽自動車が存在する方がおかしいんだっつの
実質1000cc以下という区分にしか過ぎないんだから
世界的に見ても660ccなんてメリットねーんだから軽自動車って区分を無くしたほうがメリットはある

50 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:18:00 ID:gtsdmeSU
軽自動車は言葉の通り軽い自動車のみにすればいいのに。
たとえば1トン未満（999Kg以下）の自動車が対象とか。

51 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:21:33 ID:DIXGXKv5
ちなみにハイブリッド車は全然エコじゃないからｗ
電気自動車でも発電に化石燃料を使ってたり、電池の寿命を考えると本当にエコか疑問だ
一番のエコは自動車を使わないことですから

52 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:22:30 ID:bR2h73px
軽自動車は燃費が良い奴だけにすればいい

53 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:22:34 ID:X/rQi6QS
>>51
長距離を走るとガソリンよりエコにはなってる
それくらい今のガソリン自動車は無駄がある
軽自動車MTなどと比較すると勝負にはならないが

54 ： 【中吉】 　 【307円】　：2010/01/01(金) 15:24:39 ID:xCpjh2DQ
>>49
過給機付けたら
むしろメリットがある
64馬力規制がある方が間違っている
あれでだいぶエンジン特性の設計が停滞して
燃費が悪くなっている。

日本だけだぞ

レギュラーガスでホームセンターで売っている
安売りエンジンオイルまで
対応したエンジン作っているのは・・。

55 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:25:11 ID:DsbM2eR2
エコは建前だけだろ。
全車種一律にすれば公平になる。
この補助制度だと車種に偏りがでて特定クラスの車しか売れないだろ。

56 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:26:03 ID:8DeCwl6H
バイクみたいな軽自動車早くでないかな

57 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:27:34 ID:X/rQi6QS
>>54
過給器無しで1000ccのほうがメリットあるっつの
マーチとかパッソ見ればわかるがそっちの方が生産コストは抑えれるし燃費もいいし安全性も上がる
現状のムーヴやワゴンRみたいなもんがいいわけがない
ちなみに64馬力はただの自主規制だし最高出力は燃費にあまり関係ない
本当に燃費に関係が大きいのはトルク
アルトやエッセみたいなものなら賛成

58 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:29:00 ID:xCpjh2DQ
>>55
当然だろ
日米自動車摩擦で漁夫の利はドイツ勢だったから

アメリカも実はあれがデトロイト3を作った原因だとわかってきたし・・。

59 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:29:49 ID:aeNBalcL
排気量＞車重にするだけでおｋ
現行軽全滅するけど（最近だとツインのガソリンくらい）

60 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:29:57 ID:vzzSOrvE
1,000kgの塊(車)と100kgの塊(バイク)、
人間1人運ぶのにどっちが省エネでしょう？

61 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:30:06 ID:TU0daLJC
官僚が考えたんだろうけど
度し難い馬鹿だな

62 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:30:55 ID:TU0daLJC
>>6
外車売れても経済対策にはならない

63 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:31:36 ID:X/rQi6QS
>>60
現状ではバイクの方が燃費悪いものが多かったりするんだよなー
250ccの四発よりプリウスのほうが燃費いいんだもん
バイクは燃費意外と悪い

64 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:33:04 ID:xCpjh2DQ
>>57
間違い
トルクじゃなくてPMAX。
トルクはその結果だよ
トルクは大きさよりその発生特性で
HVを知ると日本の軽四エンジンというのは
基本なんだよ・・。

65 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:35:16 ID:X/rQi6QS
>>64
>HVを知ると日本の軽四エンジンというのは
>基本なんだよ・・。
やっぱなんもわかってねえw

66 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:36:29 ID:vzzSOrvE
>>63
プリウスは環境破壊物質を使ってるから。

工場跡地は土壌汚染が深刻で、住宅地になんかできないでしょ。
大量のレアメタルだの、「リサイクルできる」って言ってるけどね。

おまけに車1台作るのに大量の燃料が必要。

67 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:37:30 ID:DIXGXKv5
>>53
タバコに例えると
含まれるタールの量が多い少ないで健康に良い悪いを言っているのではないし
ましてそのタールの量に応じて税金を課すのは無意味
一番健康に良いのはタバコを吸わないこと

68 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:37:42 ID:hjl0ggPw
>>47
むしろ、なぜそんな不安が出てこないのか、それこそ不思議なんだが
向こうはああいう枠組みを作るのが得意だし、ポッとでの企業がシェアトップになることも多い
ボディーや装飾品や電送系統に至るまで規格化されれば
組み立てるだけでPCが出来るのと同じ感覚で車が作れるようになっても不思議ではない
アメリカはベンチャーに多額の金をつぎ込んでるし、もしそうなったらヤバいんじゃねってことだな
>>48
それは違う、今がガソリンと電気の変わり目だから>>44みたいな発想になっただけ
転換期ってのは何が起こるか分からないから怖いんだよ

69 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:39:06 ID:xCpjh2DQ
>>65
お前がな
蓮の花がレンジHV用の三気筒
モジュラー化すると660ccをきっちり作れない会社は
V10も作れない

トヨタとホンダの差はそこなんだけど。WWWWWW

70 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:42:23 ID:xnzyReu+
>>12
それ嫁がデブなだけだろ

71 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:44:09 ID:bR2h73px
わかった
俺が（一人で）走ると　20km/L
嫁が（俺を乗せて）走ると　16km/L
だったんだよ
と言うことにしといてやれよ・・・

72 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:47:15 ID:xCpjh2DQ
VWがスズキと提携した理由も実はそこで、
VWはW12なんてなんて基地外
エンジンまで作った結果がTSI
コラードはいったいなんだったのかと・・。

カリーナのリーンバーンエンジンが無かったら
VWは日本で売れなかった
触媒技術じゃトヨタとダイハツに頭があがらないぞ。

73 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:52:33 ID:vzzSOrvE
その触媒が土壌に与える汚染度合いは、メディアは総スルーだよね。

今のエコカーが廃車になる１０年後、触媒に使われた材料の廃棄が
社会問題になってるだろう。

74 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:53:34 ID:rlXVEICX
エコじゃなくエゴなんですね。

75 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:55:37 ID:X/rQi6QS
>>68
>ボディーや装飾品や電送系統に至るまで規格化されれば
現状でもされてないのに本気でされると思ってるの？
>>69
モジュラーってなんすか？
>>73
>触媒に使われた材料の廃棄
現状でもちゃんと回収してるんですがギャグですか？

76 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:56:11 ID:yUVawsNe
>>70 >>71

それは>>42で解決済み。

77 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 15:56:50 ID:xCpjh2DQ
>>73
それは回収方法でしょ?
日本はそれもできるし、材料を使う事を
減らす為にナノレベルから
基礎研究していますけど・・。。

問題は資源国の採掘と産廃輸出等
マニフェストリスト追跡問題なんだよねぇ・・。

アフリカとか中国とか北朝鮮とかWWWWWWWWWWWWWWWW

78 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:06:07 ID:QrB4EMI5
嫁の体重 >>>>> 旦那の体重

79 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:07:16 ID:hjl0ggPw
>>75
現状でされてないから、か
まぁ業界のトップがそんな思考じゃないことを祈るばかりだわ

80 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:13:43 ID:X/rQi6QS
>>79
むしろ規格化出来ると思う根拠を教えてくれ
同一会社の同じベース車両でも電装品は違うものを使うのに
マイナーチェンジされたら早くも別物になるし

81 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:27:40 ID:hjl0ggPw
>>80
今はコストに対する意識が非常に高くなってるから、例え今現在は違ったとしても
コストダウンの為に将来的に独自規格で統一することは十分考えられるだろ
で、それらがもし世界ベースで起こった可能性をなぜ考えられないのか不思議だわ

82 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:28:01 ID:/ZMiEhPM
>>74
大企業が政府脅して国庫からカネを吸ってるだけなんだからエゴで間違いないな

83 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:28:31 ID:vzzSOrvE
規格化はできるだろ。
内部構造を制限するＰＣでさえ、規格化できる。
規格化すると、昔のものも使える一方で、大幅な進歩ができないというデメリットが出てくる。

84 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 16:44:21 ID:SIVA5t6g
>>82みたいな、くだらん平等主義が日本をダメにした

85 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 22:42:22 ID:0uDGXZIM
まぁ要は自動車メーカーに国税を垂れ流せというこった。

86 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 22:48:37 ID:R+VUCmr3
1.8LターボATで平均12k/Lのオレは1人海苔がメイン
そりゃプリ臼に買い替えりゃ燃費も上がるからエコだなって考えるよ
でもアルファードに変えた場合エコカーで減税対象ってなんか違和感がある

87 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/01(金) 22:50:26 ID:JvyMaD8s
俺の20セルシオはリッター4だが何か？

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