事件・事故・裁判

補助吊架線切断までの経緯

　東海道新幹線新横浜－小田原間の下り線で１月２９日、架線が切れて停電し３時間以上運転がストップした事故で、ＪＲ東海は１日、現場を停電直前に通過した東京発名古屋行き「こだま６５９号」（１６両編成）のパンタグラフを１月２７日に交換した際に、ボルトを付け忘れた作業ミスが原因だったと発表した。上部の部品が外れ、支えるアーム部分が浮き上がって架線を切断したという。同社のずさんな検査補修体制が浮き彫りになった。

　パンタグラフは、トロリー線から受電する擦り板部分の「舟体」（幅１．９メートル、重さ約１２キロ）と、舟体を固定するアーム部分の「上枠」（長さ１メートル、重さ約１２キロ）で構成。同社が「こだま６５９号」を調べた結果、１２号車のパンタグラフは絶縁部のガイシを除き、すべて吹き飛んでいた。舟体は４本のボルトで上枠に固定するが、見つかった部品には固定した痕跡がなかった。

　同社によると、この車両は１月２７日の検査で舟体に摩耗が見つかり、東京の大井車両基地で１２号車と６号車の舟体を交換した。作業は２人で実施し、１人が最終確認をしたが、ボルトの付け忘れには気付かなかった。同社は、舟体が外れて上枠が浮き上がり、線路脇の電柱から架線をつるアームに激突し、トロリー線をつって水平に保つ補助吊架（ちょうか）線を切断したと断定した。

　また、この車両は事故発生前にも２９日午前６時２０分東京発新大阪行き、同１０時７分新大阪発東京行きの「ひかり」として営業運転していたという。

　作業員は「取り付けたと思った」と説明しているが、交換部品を大量に所持していたため、使用した部品の数が分からない状態だった。このため同社は、部品の数量管理を厳正化し、作業記録を改良してチェック体制を強化する。【斎藤正利】